火车司机刹车是有技术的，回收蒸汽机车刹车技术就体现在给风缸减压的力度上. 废旧火车头出售,旧火车车厢回收介绍没有经验的司机随意刹车， 减压力度大了，闸瓦瞬间抱死车轮踏面，迫使列车在没到预定停车位置突然停车。 

再想瞬间起车已经不可能 , 因为列车车厢底部的副风缸里已经没有足够的提起抱死车轮踏面闸瓦的“风”！ 风压需要等待火车头总风缸输送。

可是总风缸容积是有限的，经过一次刹车，总风缸内的风压已经因为向列车副风缸释放而减压，在火车头风泵没有泵足风压前，是没有足够的压力通过管路向列车副风缸输送风压的，只有等待风泵泵足了足够缓解闸瓦的风压,  使抱死的闸瓦脱离车轮踏面，才能缓缓起车，这个过程起码得几分钟甚至十几分钟。

有经验的司机都忌讳“撂非 常”---即紧急刹车。百十吨重的车头牵引千百吨重飞快行驶的列车， 突然急停，后果相当可怕。紧急刹车不当，轻则擦伤动轮，重则列车脱轨，车毁人亡。 过度刹车有害， 刹车不到位也麻烦 。 

减压小了,车越过停车位停下. 轻则混乱秩序，重则冲出站台，压坏道岔。 每次看经验丰富的师傅驾驶飞快的列车冲下坡道驶进车站，一把闸刹车,就像欣赏小泽征尔指挥乐队演奏，结束乐曲时挥舞指挥棒的那凌空一划:  列车从千八百米站外的高坡上轰隆隆冲下来, 司机端坐像尊佛像，毫无表情 ， 目视前方,蓦然在站外几百米某处不动声色的推下大闸,   随着刺耳的排风声,列车风驰电掣冲下来, 以几十公里的速度进站, 略过人群逐渐减速，机车在停车位戛然而止.纹丝不动.   回头看吧, 车门正好对准排队候车的人群.车厢里，客桌茶几上杯子里的水动而不溢.     

乘客上车坐好寒暄中,   不知不觉发现窗外的树木房屋迅速后移,才知道列车不知啥时已经悄然开动了. 那真是享受.    如果不幸遇到了"二百五"司机，起车往往是"哐噹！哐噹！哐噹噹---噹！ 咕呦半天，先弄你个倒仰,再抽疯似地猛拉.哐当几下子才能加速平稳运转上道儿.  需要列车刹车时，经验丰富的大车会根据车速, 牵引列车载重量 , 目标距离...等迅速计算，先胸有成竹地推动列车闸把子.让列车从尾部开始释放气压 ,列车上的分气缸从后向前 依次压迫闸瓦 ，闸瓦随着受压程度, 缓缓抱住车轮,使之越转越慢. 此时司机再推动机车闸把,让火车头与列车同时在预定位置，稳稳当当地缓缓停住.  技术不过硬的火车司机往往手忙脚乱"一把闸，撂非 常." 闸瓦瞬间抱死动轮. 但列车凭借重力加速度,继续拖着不转的车轮滑行,车轮像铁块一样死磨钢轨.火星子飞溅,摩擦生热,剧烈的高温和重磨,擦伤钢轨和动轮接触面，在动轮表面擦出如鞋底子般的擦痕,行话叫"擦鞋底子"。被“擦鞋底子”的动轮因此就留下了隐患---动轮已经不圆了。继续在轨道上运转就已经不是圆轮了，不能正常转动了.车轮转动到此 ,车速慢有轻微震动，车速一快就颠簸， 速度快了肯定出事故。